“內(nèi)陸小港”變身“國家樞紐”（主流媒體看周口）

11月15日，新華社《瞭望》新聞周刊以《三路突圍暢循環(huán)》為題，報道了河南省在促進中部地區(qū)崛起中破卡點、強聯(lián)通、增動力、提能級，努力建設全國統(tǒng)一大市場循環(huán)樞紐、打造國內(nèi)國際市場雙循環(huán)支點的做法和成效。在發(fā)展內(nèi)河航運方面，對周口港進行了深入報道。原文如下：

一粒大豆的“降本賬”：

內(nèi)河港口成企業(yè)集聚之地

在位于河南周口市、淮河最大支流沙潁河畔的周口港，一艘艘滿載貨物的貨輪鳴笛起航，巴西的大豆、印度尼西亞的布敦巖、河南的純堿、廣西的白糖等大宗貨物在此吞吐轉(zhuǎn)運。

這個深處中原腹地的內(nèi)河港口已成為國內(nèi)外港口偏好型企業(yè)的集聚之地，其中就有世界500強、國際糧油加工巨頭益海嘉里。

這個港口有何魅力？在周口港附近的益海嘉里（周口）現(xiàn)代食品產(chǎn)業(yè)園，公司負責人韓霞用手指著辦公室墻上的“內(nèi)河航運輻射圖”說：“周口不靠海、不臨邊，但在內(nèi)河航運連通后，通江達海，連接黃河、淮河、長江三大流域，站到了中西部地區(qū)面向長三角的開放前沿。”

作為大宗糧食加工企業(yè)，僅有樞紐優(yōu)勢還不夠，韓霞給記者算了一筆“降本賬”：

公司每年消耗巨量進口大豆，如果大豆到連云港，通過鐵路運到周口火車站，再轉(zhuǎn)公路運到企業(yè)，運費高且損耗大?，F(xiàn)在大豆在連云港裝船，走水路直達周口港，吸糧機通過管道把碼頭貨船上的大豆，直接輸送至企業(yè)筒倉，不僅沒有損耗，且每噸省運費約20元。按一年進口80多萬噸大豆，一半走水路計算，一年可節(jié)約運費800多萬元。

看中內(nèi)河航運的前景，去年以來，益海嘉里在周口港投資50億元建設了占地2000多畝的益海嘉里（周口）現(xiàn)代食品產(chǎn)業(yè)園。這是其在中部地區(qū)最大的農(nóng)產(chǎn)品綜合加工產(chǎn)業(yè)集群。

時針撥回2001年，益海嘉里初來周口建廠，工廠占地僅110多畝，航運已中斷20多年；2005年，沙潁河周口段復航，但通行規(guī)模和效率較低。

近年來，河南持續(xù)提高沙潁河航道等級、港口集疏能力和船閘通航效率，把周口港建設成為“長江以北內(nèi)河第一大港”。今年6月，國家發(fā)展改革委公布30個新一批國家物流樞紐建設名單，周口港口型國家物流樞紐上榜。目前，周口港已開通24條國內(nèi)集裝箱航線和19條國際水運通道，與長江中上游聯(lián)動“六省七港”。今年上半年，周口港集裝箱吞吐量完成9.9萬標箱，同比增長46.8%。

樞紐優(yōu)勢疊加成本優(yōu)勢，當?shù)嘏R港產(chǎn)業(yè)集群加快崛起。周口臨港開發(fā)區(qū)黨工委書記鄧昌鋒介紹，今年有16個臨港產(chǎn)業(yè)項目加快建設，另有27個項目正在跟蹤洽談。目前，當?shù)匾呀ǔ膳R港裝備制造、智能機器人等園區(qū)，食品加工聚鏈成群，現(xiàn)代臨港物流持續(xù)壯大。

“內(nèi)陸小港”變身“國家樞紐”，從中不難窺見河南的決心：破卡點、強聯(lián)通，補上水運短板，打造“水鐵公空”高效協(xié)同的立體交通網(wǎng)，以通江達海新姿態(tài)，積極融入全國統(tǒng)一大市場建設。（記者 宋風 整理）